Los envíos de petróleo a través del estrecho de Ormuz repuntaron el viernes 19 de junio. Esto luego que Estados Unidos e Irán firmaran un acuerdo de alto el fuego, mientras los productores del Golfo Pérsico se preparan para aumentar sus exportaciones pese a las preocupaciones por las condiciones impuestas por la República Islámica para el uso de esta estratégica vía marítima.
Washington y Teherán dieron a conocer el texto de un acuerdo interino suscrito el miércoles para poner fin al conflicto. No obstante, el presidente de EE.UU., Donald Trump, advirtió que podría reanudar los ataques e incluso apuntar contra funcionarios iraníes si los compromisos asumidos no son cumplidos.
Al menos cuatro buques tanque que transportaban crudo, productos refinados y gas licuado de petróleo (GLP) ingresaron el viernes 19 al estrecho de Ormuz con destino a puertos iraquíes del Golfo, según datos de MarineTraffic.
Asimismo, un petrolero de propiedad japonesa salió del estrecho tras haber permanecido retrasado debido al conflicto y puso rumbo a Japón.
Por otra parte, los superpetroleros de crudo de bandera india Desh Vibhor y Desh Vaibhav reanudaron sus travesías a través del estrecho con destino a India, luego de varios días de interrupciones.
Las naves retomaron la transmisión de sus posiciones durante el tránsito por el estrecho de Ormuz, tras semanas ocultando sus movimientos mediante la desconexión de sus transpondedores.
De acuerdo con datos de AXS Marine, el 18 de junio se registraron 25 cruces comerciales por el estrecho de Ormuz, la cifra diaria más alta desde el 18 de abril y más de cinco veces superior al promedio diario observado durante los primeros diez días de junio.
Sin embargo, el tráfico sigue situándose muy por debajo de los niveles previos al conflicto, cuando se contabilizaban alrededor de 120 cruces diarios.
Los productores de petróleo del Golfo ya habían comenzado a reactivar sus operaciones comerciales mediante licitaciones.
Kuwait Petroleum Corporation (KPC) está ofreciendo crudo para entrega en julio a través de una licitación, según un documento conocido recientemente, luego de levantar la situación de fuerza mayor y anunciar planes para incrementar su producción.
En paralelo, Abu Dhabi National Oil Company (Adnoc) emitió su cuarta licitación del mes. Por su parte, Estados Unidos levantó formalmente el jueves 18 el bloqueo que mantenía sobre los puertos iraníes.
“Se recomienda a los navegantes considerar la presencia de minas y prever actividad naval mientras continúan las operaciones de despeje”, señaló el Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC), liderado por la Armada estadounidense.
El organismo también aconsejó a las naves evitar el Sistema de Separación de Tráfico debido al riesgo de minas. Dicho mecanismo, adoptado en 1968 por la agencia marítima de las Naciones Unidas, establece corredores de navegación a través de aguas iraníes y omaníes en el estrecho de Ormuz.
“Los riesgos van desde la presencia de minas hasta la posibilidad de quedar atrapados en el Golfo de Medio Oriente si aumentan nuevamente las tensiones y Irán decide bloquear otra vez el estrecho de Ormuz”, advirtió la firma de corretaje marítimo Braemar en una nota dirigida a sus clientes.
“El acuerdo abre la posibilidad de que Irán cobre tarifas por la gestión de los tránsitos a través del estrecho de Ormuz después de 60 días”, complementó.
Suiza informó que las conversaciones entre Estados Unidos e Irán para alcanzar un acuerdo de paz más amplio no se llevarían a cabo el viernes, mientras que el vicepresidente estadounidense, JD Vance, canceló una visita programada, lo que refleja la incertidumbre que persiste respecto de una solución duradera.
Al mismo tiempo, Irán dio señales de que buscará ejercer un mayor control sobre la navegación en la zona. La televisión estatal iraní informó que las embarcaciones deberán coordinar su tránsito con la Armada de la Guardia Revolucionaria.
La firma británica de seguridad marítima Ambrey señaló que fuerzas iraníes ordenaron el jueves a un petrolero con bandera de Hong Kong y a un granelero con bandera de San Cristóbal y Nieves regresar sobre su ruta.
Asimismo, en una advertencia sin fecha distribuida a la industria marítima durante las últimas 24 horas y revisada por Reuters, la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico (PGSA) indicó que “ninguna embarcación tiene permitido transitar por el estrecho de Ormuz sin un permiso de paso válido emitido por la PGSA”.
La PGSA, que se define como el único organismo autorizado para emitir permisos de tránsito, también señaló que se reserva el derecho de establecer tarifas de seguro, obligando a los armadores a contratar y renovar coberturas para sus embarcaciones.
La industria naviera, sin embargo, ha rechazado cualquier sistema de tarifas o peajes aplicado a lo que considera una vía marítima internacional.
Mientras tanto, una flotilla de 10 superpetroleros de bandera iraní, cargados con cerca de 20 millones de barriles de crudo, navegaba desde la zona de fondeo de Chabahar, en el golfo de Omán, con rumbo a Asia y probablemente destinada a las denominadas refinerías independientes de China, según un análisis de la organización estadounidense United Against Nuclear Iran (UANI), que monitorea el tráfico de buques vinculados a Irán.
“Al parecer, ya no existe el problema candente de las sanciones unilaterales de Estados Unidos”, afirmó Charlie Brown, asesor principal de UANI.
